Mislim da je sustav javnih bicikala odlična stvar za Zagreb! I to nema nikakve veze s politikom, već zdravim razumom

Netko je (jednom!) vidio puno stajalište i zaključio da bicikle nitko ne koristi. Netko provodi većinu dana na cesti (u autu!) i tvrdi da bicikle s plavim oznakama nije vidio. A onda su tu ljudi, poput mene, koji javne bicikle viđaju često, i radnim danom, vikendima, nailaze na prazna stajališta, i vesele se vidjeti da je sustav zaživio. Malo što izaziva toliko rasprave u Zagrebu u zadnje vrijeme kao sustav javnih bicikala Bajs. Evo zašto mislim da je taj projekt odličan i da Zagreb mora imati dobar sustav javnih bicikala, kao i da je normalno da u njegovom uspostavljanju i održavanju financijski sudjeluje i Grad, a ne neka privatna tvrtka.

Sustav javnih bicikala nije samo ponuda za turiste, kao što neki smatraju, iako će ih sigurno i oni koristiti. Ponuda je prvenstveno idealna za Zagrepčane, koji ih mogu koristiti za odlazak na posao i natrag, za kraće relacije, za vožnje vikendom, za prelazak nekog kritičnog prometnog područja na kojem su kolone (poput, primjerice, mostova)…

Nemaju, naime, svi svoje bicikle, kao što isto neki komentiraju, ili ga imaju, ali će sjesti na bicikl neplanirano, kako bi izbjegli gužvu, i prijeći par kilometara u trenu umjesto da stoje u koloni u autobusu. A kako bi ljudi stekli naviku da ne koriste automobil za najkraće moguće relacije, moraju imati izbora. Sustav Bajs im ga daje.

Pritom je Bajs trenutačno najjeftiniji mogući način kretanja gradom. Jednokratna vožnja od pola sata stoji 50 centi, manje od tramvajske karte, mjesečna preplata je 5 eura, a neograničen broj vožnji od 30 minuta tijekom cijele godine korisnik plaća samo 30 eura.

Zagreb je i ranije imao javne bicikle međunarodne tvrtke Nextbike, a najveća je zamjerka korisnika bilo nedovoljno stajališta i nedovoljan broj bicikala. Sada ista tvrtka uspostavlja i održava novi gradski sustav i broj bi se trebao postepeno povećavati.

Najveći protivnici projekta su, čini se, ljudi koji nikad ne voze bicikl, ne hodaju ili čak i ne koriste autobuse i tramvaje. A njih se ti bicikli, zapravo, uopće ne tiču, kao što se mene ne tiču parkovi za pse jer nemam psa, pa opet ne vičem protiv njihovog uređenja jer uvažavam da ima ljudi kojima su oni korisni.

Grad Zagreb objavio je ovih dana i statistiku korištenja Bajsova. I ona ide u prilog mojem stavu da Zagrepčanima ova usluga itekako treba. Navode kako je u prvih mjesec dana ostvareno 22.520 vožnji, a da sustav ima više od 20 tisuća korisnika. Korisnici su na biciklima proveli 650.000 minuta i potrošili ukupno 2 milijuna kalorija. Pritom nisu opterećivali ceste, punili parkirališna mjesta, niti stvarali gužvu u autobusima i tramvajima.

Zaista, što u ovom sustavu ima loše? Trenutačno je dostupno 500 bicikala na 43 lokacije, a do kraja listopada stiže još 1500 bicikala i 140 novih stanica. Stvarno se nadam da će ovo povećanje pratiti i ulaganje u biciklističku infrastrukturu kako bi se sve više ljudi odlučilo za kraće relacije koristiti ovaj brzi, ekološki i zdravi oblik prijevoza!

Nikada valjda u povijesti jedno prijevozno sredstvo nije postalo toliko ideološki obojeno pitanje kao što je to bicikl u Zagrebu. Kad se spomenu biciklističke staze, pješačke zone i bilo kakva infrastruktura koja nije namijenjena automobilima, na noge se digne hrpa ljudi koja to smatra ljevičarskim aktivizmom, a ne zdravim razumom, što bicikli jesu.

Pokretanje novog sustava javnih bicikala nazvanih Bajs tu je raspravu dodatno zaoštrio. No pogledamo li situaciju u prometu, gužve, manjak parkirnih mjesta, nije li jedino rješenje ponuditi alternativni način kretanja gradom? Dovoljno je pogledati prema zapadu i vidjeti da ovakvi sustavi fantastično funkcioniraju u brojnim gradovima s kojima se Zagreb rado uspoređuje.