Najbrži vlak na svijetu prešao bi udaljenost Zagreb-Split za manje od sat vremena! Zna se i kad bi mogao biti dovršen

U nekim stvarima, Japan je doista milijun godina dalje od nas. Jedna od njih definitivno su vlakovi. No, u tom segmentu, možemo reći, prednjače pred svima. Naime, Japan radi na razvoju najbržeg vlaka na svijetu koji bi mogao postizati vrtoglave brzine od čak 603,5 kilometara na sat!

Ti vlakovi, koji će nositi titulu najbržeg na svijetu, dolaze pod skupnim imenom L0 Series. Riječ je, prenosi Euronews, o japanskom maglev vlaku, a na njegovu razvoju i testiranju radi Central Japan Railway Company (JR Central).

Koliko je taj vlak točno brz pokazuju iduće brojke. Sa spomenutih 603,5 kilometara na sat, brži je i od Šangajskog magleva koji postiže brzine od 460,2 kilometara na sat. Najbrži europski vlakovi, francuski TGV ili pak talijanski AGV Italo, idu do maksimalnih 354 kilometara na sat.

Taj je vlak toliko brz da bi se njime vrijeme putovanja od Tokija do Nagoje, a koje sada traje sat i 26 minuta do dva i pol sata  skratilo na samo 40 minuta. S vremenom bi taj super brzi vlak trebao voziti i od Nagoje do Osake te spojiti ta tri grada u samo sat vremena, umjesto sadašnjih dva sata i 20 minuta pa do četiri sata.

Na europskom primjeru, pojašnjava Euronews, to bi značilo iduće: od Londona do Edinburgha bi se putovalo samo sat vremena umjesto aktualnih četiri do gotovo šest sati.

Ovaj vlak brz je zahvaljujući magnetskoj levitaciji (maglev). Vlak se, radi nje, uzdiže iznad tračnica, a pogoni ga električni motor. Spoj struje i magneta omogućuje mu da doslovno lebdi kroz zrak.

Razvoj takvog vlaka predstavlja, naravno, veliku investiciju. LO Series je dosad ‘progutao’ oko 59,9 milijardi eura. Prema prvotnim planovima trebao je početi prometovati 2027. godine, no projekt kasni osam godina. Sada se izglednija čini sredina 2030-ih godina.

Koje su šanse da jednog dana počne voziti i po Europi, možda se pitate. Čini se da male. U Europi bi, navodi Euronews, mogao funkcionirati na vrlo prometnim rutama kao što je ona od Londona do Pariza. Na mnogim drugima panoramski pogledi i iskustvo imaju primat.

Isto tako, instalacija tog vlaka tražila bi ogromne popratne investicije, među ostalim u infrastrukturu, on bi zahtijevao i prokopavanje tunela i ne bi mogao voziti po postojećim tračnicama, a uz njega se veže i veća potrošnja energije. I da, manjeg je kapaciteta od većine europskih vlakova.