Jeftina aviokompanija Wizz Air dolazi u Zagreb? Procurio popis od 30 mogućih destinacija, među njima Lisabon i Abu Dhabi

Godinama se u domaćim avijacijskim krugovima postavlja isto pitanje: kada će Wizz Air konačno ozbiljno zakoračiti u Zagreb? Čini se da bi odgovor mogao stići prije nego što itko očekuje. Prema pisanju portala Croatian Aviation, mađarski niskotarifni prijevoznik ušao je u završnu fazu priprema za otvaranje baze u glavnom gradu Hrvatske, a objava novih linija neslužbeno se očekuje već u nadolazećem zimskom redu letenja.

Ključ cijele priče leži u novom četverogodišnjem modelu poticaja za rast, takozvanom Growth Incentive Modelu, koji je nedavno stupio na snagu u zagrebačkoj zračnoj luci. Kako piše Croatian Aviation, stari program iz 2021. godine zahtijevao je od prijevoznika najmanje 75.000 dodatnih ‘odlazećih’ putnika godišnje da bi uopće ostvarili pravo na poticaje. Novi model taj je prag prepolovio, što otvara prostor za linije s manjim frekvencijama, primjerice dva do tri puta tjedno. A upravo je to formula kojom Wizz Air testira nova tržišta diljem srednje i istočne Europe.

Dodatna novost je fokus na takozvane ‘tanke rute’, linije koje trenutno održava samo jedan prijevoznik bez izravne konkurencije. S druge strane, zračna luka je iz sustava poticaja izuzela glavna europska čvorišta kako bi zaštitila već razvijene rute, prije svega one nacionalnog prijevoznika. U praksi to znači da bi Wizz Air svoju mrežu morao graditi na sekundarnim gradovima, neopsluženim regijama i sezonskim turističkim destinacijama.

Čak ni tajming nije slučajan. Zagrebačkoj zračnoj luci novi zamah itekako bi dobro došao. Kako piše poslovni.hr, luka je u lipnju zabilježila tek minimalan rast i nada se upravo Wizz Airu. Konkretno, u lipnju je opsluženo 438.575 putnika, svega 213 više nego u istom mjesecu lani, dok je rast u prvih šest mjeseci godine usporio na oko tri posto. Nakon godina dvoznamenkastih skokova, brojke jasno pokazuju da je Zagrebu potreban novi veliki igrač.

Najzanimljiviji dio priče stigao je s regionalnog avio portala zamaaero, na kojem je analitičar Alen Šćuric razradio scenarij dolaska. Ako Wizz Air u Zagrebu bazira dva zrakoplova, što je njegova uobičajena praksa pri ulasku na novo tržište, to bi značilo pedesetak letova tjedno, odnosno petnaestak linija i kapacitet veći od milijun putnika godišnje.

Među najizglednijim destinacijama Šćuric navodi Abu Dhabi, Antalyu, Bolognu, Bordeaux, Bratislavu, Bukurešt, Cataniju, Dortmund, Hurghadu, Krakov, Larnacu, Lisabon, Milano Malpensu, Nürnberg, Podgoricu, Prištinu, Rodos, Sofiju, Solun, Tenerife, Tiranu, Valenciju i Erevan. U drugom krugu, kao linije za koje potražnja postoji, ali nisu prioritet, spominju se i Porto, Gdanjsk, Katowice, Marrakesh, Reykjavik, Mykonos, Santorini, Tallinn i Vilnius. Tu je, naravno, i London, na koji Wizz Air po pravilu leti bez obzira na konkurenciju.

Šćuric procjenjuje da samo na tim linijama ima posla za čak pet baziranih zrakoplova, i to prije nego što bi kompanija uopće morala ulaziti u izravan sukob s Ryanairom ili Croatia Airlinesom. Po njegovoj računici, Wizz Air bi Zagrebu dugoročno mogao donijeti više od 2,8 milijuna putnika godišnje, čime bi se luka u idućih nekoliko godina mogla približiti brojci od osam milijuna putnika. Za usporedbu, rekordna 2025. završila je na 4,72 milijuna.

Ovdje ipak treba biti oprezan. Službene potvrde iz Wizz Aira još nema, a i sam Šćuric na izravno pitanje čitatelja priznaje da dolazak nije siguran, iako ga smatra vrlo izglednim. Njegova procjena je da bi se prvi letovi mogli dogoditi već ove zime, a najkasnije idućeg proljeća. Croatian Aviation pak neslužbeno doznaje da su u tijeku posljednje pripreme te da bi objava mogla stići s nadolazećim zimskim redom letenja. Ako se predviđanja ostvare, Zagreb bi nakon godina čekanja konačno dobio pravu niskotarifnu konkurenciju, a putnici ono što ih najviše zanima: više destinacija i, nadajmo se, niže cijene karata.